Japonya'nın
önde gelen otomobil üreticilerinden Suzuki, kompakt sedan sınıfındaki
yeni modeli Liana ve 4x4 sınıfındaki XL7'nin tanıtımını geçtiğimiz
aylarda gerçekleştirmişti. Test ettiğimiz, kompakt sedan sınıfında
kendine iyi bir yer edinmeye çalışan Liana'nın hatcback versiyonu
da ithal edilmeye başlandı. Suzuki, Liana'yı şu sözlerle tanımlıyor:
"Life In A New Age / Yeni Çağda Yaşam".
Tasarım
ve iç mekan:
Liana,
dış tasarımında Ford Focus'tan izler taşıyor. Büyük ve üçgen halojen
farları otomobile şıklık katmış. Liana, kompakt sedan sınıfındaki
rakiplerinden çok daha geniş bir otomobil olarak karşımıza çıkıyor.
Yan dikiz aynaları standartların üstünde bir genişliğe sahip ve
bu da park ederken ya da seyir halindeyken büyük bir rahatlık sağlıyor.
Fakat aynı rahatlığı arka görüşte bulamıyorsunuz. Geri geri giderken
yüksek arka kısım nedeniyle sorun yaşıyorsunuz. Aynı sorun ön konsolda
da mevcut. Otomobili park ederken çapraz görüşte sorun yaşayarak
zorlanıyorsunuz.
Otomobilin
içi umulduğundan daha ferah olmasıyla göze çarpıyor. Koltuklar çok
konforlu ve kasislerde amortisörlerin de yardımıyla çok yumuşak
geçişler sağlıyorsunuz. Kokpit oldukça başarılı tasarlanmış. Klima
görevini iyi yapıyor. Sony marka radyo/teyp başarılı fakat hoparlörler
yeterli değil. Yüksek seste teybin gücünü kaldırmıyor. Ses izolasyonu
oldukça kötü olan Liana'yı, 120 km/s'in üzerine çıkardığınızda motorun
abartılı gürültüsünden dolayı neredeyse müziği duyamıyorsunuz.
Liana'nın
likit kristalden dijital gösterge paneli mevcut. Otomatik cam kumandaları
iyi konumlandırılmış. Size geniş bir diz mesafesi sunan Liana'nın
el freni kolu altında yeralan boşluğu cep telefonu için muazzam.
Bunun yanında vites kolunun hemen önünde yer alan bardak tutacağı
da olumlu bir ayrıntı. Büyük bir rahatlıkla kurulduğunuz koltukların
savrulmalara karşı yan destekleri yeterli değil.
Motor
ve Performans:
Liana'da
kullanılan çok noktadan enjeksiyonlu motor, 1586 cc hacminde. Silindir
başına 4 adet olmak üzere 16 subaplı hafif alaşımdan imal edilen
motor, 5500 d/d'a 76 beygir güç ve 4000 d/d'a 144 Nm tork üretiyor.
Sıkıştırma oranı 9,7:1 olan motorun silindir çapı ise 78.0 mm.
Gürültülü
olduğu için şikayet ettiğimiz motor, aslında ara hızlanmalarda bir
italyan otomobili gibi kükrüyor. Bu ses bazen rahatsız edici. Fakat
gününüzdeyseniz kendinizi bir yarış otomobilinde hissetmenizi sağlıyor.
1,2
ve 3. vites hızlanmaları çok iyi. Fakat 3. vitesten sonra aynı başarıyı
yakalayamıyor. Vites geçişleri rakiplerine göre daha kısa tutulmuş
ve yumuşak. Fakat hızınızı almış ilerlerken 5.vitese geçirmekte
zorlanabilirsiniz.
Güvenlik:
Fren
sistemi, trafikte ilerlerken yapmış olduğunuz küçük frenlere tepki
vermekte ağır kalıyor. Sert fren pedalına ani ve kuvvetlice basarsanız,
çoğu rakibine göre daha hızlı duruyor. Standart pakette yer alan
ön ve yan hava yastıkları, gergili emniyet kemerleri, kapı içi çelik
barlar, çocuk kilidi ve immobilizer diğer güvenlik ekipmanları.
Sonuç:
Uygun fiyatı, sunduğu güvenlik ekipmanları ve yeterli sayılabilecek
performansı ile Liana, "motor sesi beni rahatsız etmez"
diyenler için ideal bir aile otomobili olabilir. (çocuk kilidi mevcut)
Japonya'nın
önde gelen otomobil üreticilerinden Suzuki, kompakt sedan sınıfındaki
yeni modeli Liana ve 4x4 sınıfındaki XL7'nin tanıtımını geçtiğimiz
aylarda gerçekleştirmişti. Test ettiğimiz, kompakt sedan sınıfında
kendine iyi bir yer edinmeye çalışan Liana'nın hatcback versiyonu
da ithal edilmeye başlandı. Suzuki, Liana'yı şu sözlerle tanımlıyor:
"Life In A New Age / Yeni Çağda Yaşam".
Liana,
dış tasarımında Ford Focus'tan izler taşıyor. Büyük ve üçgen halojen
farları otomobile şıklık katmış. Liana, kompakt sedan sınıfındaki
rakiplerinden çok daha geniş bir otomobil olarak karşımıza çıkıyor.
Yan dikiz aynaları standartların üstünde bir genişliğe sahip ve
bu da park ederken ya da seyir halindeyken büyük bir rahatlık sağlıyor.
Fakat aynı rahatlığı arka görüşte bulamıyorsunuz. Geri geri giderken
yüksek arka kısım nedeniyle sorun yaşıyorsunuz. Aynı sorun ön konsolda
da mevcut. Otomobili park ederken çapraz görüşte sorun yaşayarak
zorlanıyorsunuz.
Otomobilin
içi umulduğundan daha ferah olmasıyla göze çarpıyor. Koltuklar çok
konforlu ve kasislerde amortisörlerin de yardımıyla çok yumuşak
geçişler sağlıyorsunuz. Kokpit oldukça başarılı tasarlanmış. Klima
görevini iyi yapıyor. Sony marka radyo/teyp başarılı fakat hoparlörler
yeterli değil. Yüksek seste teybin gücünü kaldırmıyor. Ses izolasyonu
oldukça kötü olan Liana'yı, 120 km/s'in üzerine çıkardığınızda motorun
abartılı gürültüsünden dolayı neredeyse müziği duyamıyorsunuz.
Liana'da
kullanılan çok noktadan enjeksiyonlu motor, 1586 cc hacminde. Silindir
başına 4 adet olmak üzere 16 subaplı hafif alaşımdan imal edilen
motor, 5500 d/d'a 76 beygir güç ve 4000 d/d'a 144 Nm tork üretiyor.
Sıkıştırma oranı 9,7:1 olan motorun silindir çapı ise 78.0 mm. 
Fren
sistemi, trafikte ilerlerken yapmış olduğunuz küçük frenlere tepki
vermekte ağır kalıyor. Sert fren pedalına ani ve kuvvetlice basarsanız,
çoğu rakibine göre daha hızlı duruyor. Standart pakette yer alan
ön ve yan hava yastıkları, gergili emniyet kemerleri, kapı içi çelik
barlar, çocuk kilidi ve immobilizer diğer güvenlik ekipmanları.
